所謂的毫米波雷達(dá)，就是指工作頻段在毫米波頻段的雷達(dá)，測(cè)距原理跟一般雷達(dá)一樣，也就是把無線電波(雷達(dá)波)發(fā)出去，然后接收回波，根據(jù)收發(fā)之間的時(shí)間差測(cè)得目標(biāo)的位置數(shù)據(jù)。毫米波雷達(dá)就是這個(gè)無線電波的頻率是毫米波頻段。
由于毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。同厘米波導(dǎo)引頭相比，毫米波導(dǎo)引頭具有體積小、質(zhì)量輕和空間分辨率高的特點(diǎn)。與紅外、激光、電視等光學(xué)導(dǎo)引頭相比，毫米波導(dǎo)引頭穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)，具有全天候(大雨天除外)全天時(shí)的特點(diǎn)。另外，毫米波導(dǎo)引頭的抗干擾、反隱身能力也優(yōu)于其他微波導(dǎo)引頭。 詳細(xì)閱讀>>
干貨
毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于微波和厘米波之間，因此毫米波雷達(dá)兼有微波雷達(dá)和光電雷達(dá)的一些優(yōu)點(diǎn)。
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在工業(yè)和自動(dòng)化領(lǐng)域，越來越多的新興應(yīng)用采用毫米波方案，大多選用的是24GHz和60GHz——這兩個(gè)頻段免費(fèi)，且在很多國家屬于定義明確的頻段。在谷歌Project Soli追蹤"亞毫米精度"的手勢(shì)識(shí)別之后，各應(yīng)用就開始"嘗鮮"。詳細(xì)閱讀>>
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此文來自于同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院白杰教授在2017上海智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車高峰論壇上的分享，詳細(xì)闡述了車載毫米波雷達(dá)對(duì)當(dāng)前智能駕駛的意義，以及對(duì)未來雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展方向的探討。詳細(xì)閱讀>>
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隨著自動(dòng)駕駛的火熱，激光雷達(dá)受到前所未有的追捧，因?yàn)槠渚哂懈呔?、大信息量、不受可見光干擾的優(yōu)勢(shì)。但我們可以注意到，目前主流的自動(dòng)駕駛方案并未完全拋棄毫米波雷達(dá)，這又是什么原因呢？詳細(xì)閱讀>>
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單芯片雷達(dá)片上系統(tǒng)（system-on-chip，SoC）正在成為最受歡迎的新型傳感器之一。其在汽車中的廣泛采用大幅提高了銷量，從而促進(jìn)了價(jià)格的下降。這些精密的IC器件對(duì)汽車制造商而言至關(guān)重要，對(duì)其它應(yīng)用也同樣有很大的吸引力。盡管IC器件在汽車應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，設(shè)計(jì)人員也正在探索一系列可以提高安全性和便利性的新用途。詳細(xì)閱讀>>
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在上一篇《毫米波雷達(dá)在ADAS中的應(yīng)用》中，麥姆斯咨詢提到隨著ADAS普及率的提升，要能夠全方位覆蓋汽車周圍環(huán)境的感測(cè)，一輛汽車會(huì)裝載"長(zhǎng)+中+短"多顆毫米波雷達(dá)，到了最終L5級(jí)自動(dòng)駕駛階段甚至超過10顆，預(yù)計(jì)2021年全球毫米波雷達(dá)的出貨量將達(dá)到8400萬個(gè)。這是一個(gè)可預(yù)見的龐大市場(chǎng)，所以無論是傳統(tǒng)的汽車Tier 1廠商，還是新興的初創(chuàng)企業(yè)，都紛紛加入到汽車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)中來，希望能分一杯羹！詳細(xì)閱讀>>
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目前很多攝像頭識(shí)別的提供商通過攝像頭來識(shí)別道路上的限速牌，來達(dá)到限速的功能，而其實(shí)地圖卻可以提供更好的服務(wù)。比如地圖不僅可以告訴車輛在該路段上的限速，還可以在易發(fā)危險(xiǎn)的路段，橋梁，隧道，上下匝道的時(shí)候都可以提供推薦的車速。詳細(xì)閱讀>>
基礎(chǔ)知識(shí)
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所謂的毫米波雷達(dá)，就是指工作頻段在毫米波頻段（30-300 GHz）的雷達(dá)。它是微波（300 MHz-300 GHz）的一個(gè)子頻段，測(cè)距原理跟一般雷達(dá)一樣，即把無線電波（雷達(dá)波）發(fā)出去，然后接收回波，利用障礙物反射波的時(shí)間差確定障礙物距離，利用反射波的頻率偏移確定相對(duì)速度。詳細(xì)閱讀>>
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目前三維觸摸屏技術(shù)尚處于探索階段。現(xiàn)在最有希望商用的三維觸摸屏技術(shù)有兩種，一種基于毫米波雷達(dá)，另一種基于電容感應(yīng)。隨著電路技術(shù)的發(fā)展，即使微小的變化可以由高精度模擬放大器檢測(cè)到，因此電容傳感式三維觸控在未來的前景非常光明。那么它能獨(dú)自挑起三維觸控... 詳細(xì)閱讀>>
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在智能駕駛傳感器領(lǐng)域，和激光雷達(dá)（LiDAR）相比，毫米波雷達(dá)（Millimeter-Wave Radar）更接地氣，在技術(shù)上已非常成熟，而且其市場(chǎng)出貨量相當(dāng)可觀，以中國市場(chǎng)為例，2015年車載毫米波雷達(dá)銷量為180萬顆，大概平均每12臺(tái)車搭載1顆毫米波雷達(dá)。此外，毫米波雷達(dá)在詳細(xì)閱讀>>
毫米波在雷達(dá)中應(yīng)用的主要限制有：雨、霧和濕雪等高潮濕環(huán)境的衰減，以及大功率器件和插損的影響降低了毫米波雷達(dá)的探測(cè)距離；樹叢穿透能力差，相比微波，對(duì)密樹叢穿透力低；元器件成本高，加工精度相對(duì)要求高，單片收發(fā)集成電路的開發(fā)相對(duì)遲緩。
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